П: Које су главне технике обраде за К235 хладно ваљане челичне -лимове који се користе у аутомобилима?
О: Основни процеси су савијање, штанцање, заваривање и стрижење. Неки делови захтевају додатно пробијање, ваљање и закивање. Због ограничења у обликовању, дубоко извлачење се ретко користи.
П: Које мере предострожности треба предузети при штанцању К235 хладно-хладно ваљаних челичних лимова за аутомобилске делове?
О: Пошто су перформансе дубоког цртања генерално лоше, избегавајте претерано дубинско утискивање. Контролишите брзину штанцања и размак матрице да бисте спречили пуцање и гужвање материјала лима. Очистите површину пре штанцања како бисте избегли огреботине које би могле утицати на накнадну обраду површине.
П: Које су методе заваривања за К235 хладно ваљане челичне -лимове који се користе у аутомобилима? Који се најчешће користи?
О: Може се користити тачкасто заваривање, заваривање заштићено ЦО2 гасом, електролучно заваривање и лемљење. Тачкасто заваривање је најчешће коришћено у аутомобилској индустрији, погодно за потребе серијског,-ефикасног заваривања делова каросерије. Након заваривања, нема очигледних недостатака у заваривању, а чврстоћа испуњава захтеве за компоненте које нису-језгро.
П: Који је минимални радијус савијања за савијање хладно ваљаних челичних лимова К235?
О: На собној температури, минимални радијус савијања хладно-ваљаног К235 је приближно 0,5-1 пута дебљине лима. У обради аутомобилских делова, како би се обезбедило да нема пукотина на кривинама, обично се бира радијус савијања 1 пута већи од дебљине лима.
П: Зашто аутомобилски делови направљени од К235 хладно{1}}ваљаног лима подлежу третманима одмашћивања и фосфатирања?
О: Одмашћивање уклања уље и нечистоће из обраде, обезбеђујући пријањање за следеће премазе. Фосфатирање формира фосфатни филм на површини лима, побољшавајући отпорност на корозију и адхезију за електрофорезу и фарбање, спречавајући рђу.