1. Зашто се хладно{1}}ваљани намотаји не примењују?
Железничке скретнице су међу најкритичнијим, најсложенијим и{0}}компонентама које носе{0}}конструкције колосечног система, укључујући шине скретница, жабе, главни део шине и скретнице. Они постављају изузетно високе захтеве за материјале:
Изузетно висока чврстоћа и жилавост: Морају да издрже огромна концентрисана оптерећења, ударе и напрезања замора од точкова воза. Ово обично захтева средњи- до високо{2}}угљенични челик или легирани челик, а неопходна микроструктура (нпр. сорбит) и механичка својства се постижу ковањем, ваљањем (обично врућим ваљањем) и топлотном обрадом (нпр. каљењем и каљењем).
Одлична отпорност на хабање: шине прекидача и жабе доживљавају изузетно тешко хабање, што захтева материјале који су високо{0}}отпорни на хабање.
Довољна дебљина и{0}}димензије попречног пресека: Многе компоненте скретнице су дебеле и велике да би се обезбедила крутост и{1}}носивост.
2. Која су ограничења хладно{1}}ваљаних намотаја?
Материјал је обично ниско{0}}угљенични челик: хладно-мотуљи се углавном користе за дубоко извлачење и обликовање. Њихове сировине (као што су СПЦЦ и СПЦЕ) имају низак садржај угљеника, а њихова чврстоћа и тврдоћа су далеко испод захтева за компоненте скретнице.
Процес доводи до различитих оријентација перформанси: процес хладног ваљања углавном побољшава завршну обраду површине, тачност димензија и тврдоћу (радно очвршћавање), али жртвује пластичност и жилавост материјала. За скретнице изложене огромним ударима, недовољна жилавост је фатална.
Ограничења дебљине: Хладно{0}}ваљани намотаји су релативно танки (обично унутар неколико милиметара), што не може да испуни захтеве за дебљину компоненти скретнице.
3. Који су исправни материјали и процеси за производњу компоненти скретница?
Компоненте које носе оптерећење{0}}језгра: Оне су направљене од специјализованог челика за окретање (као што је челик са високим-манганом или баинитни челик), формиран ковањем или врућим ваљањем, након чега следи прецизна машинска обрада и топлотна обрада. На пример, челичне жабе са високим{3}}манганом поседују изузетно високу отпорност на хабање и отпорност на ударце.
Структурни спојни делови: као што су јастучићи, клизне плоче и носачи шина, обично се праве од топло-ваљаних челичних плоча (средње{1}}плоче) кроз сечење, бушење и заваривање. Чврстоћа и жилавост вруће{3}}ваљаних плоча су погоднији за ову примену.
4. Који су могући сценарији примене хладно{1}}ваљаних котура у железничкој индустрији?
Производња локомотива и шинских возила: Користи се за каросерију, кожу, унутрашње структурне компоненте (као што су валовити подови) и украсне делове путничких и теретних вагона. То је због доброг квалитета површине, лакоће фарбања и естетске привлачности.
Електрични ормани и контролне кутије: Кућишта за системе железничке сигнализације и напајања.
Не-оптерећене-компоненте унутрашњости: регали за пртљаг, плоче итд., унутар вагона.
Могуће „индиректне“ или „помоћне“ употребе хладно{0}}ваљаних котура у зони скретнице:
Заштитни поклопци или украсни панели: Користе се за покривање кућишта погонских јединица (прекидача) и нису-структурне компоненте.
Паковање или заптивке: Могу се користити као привремене заштитне или подесне подлошке током транспорта или уградње и не доприносе коначној структури.
5. Које су ствари које су апсолутно забрањене?
Немојте користити обичне хладно-ваљане ниско-калемове од угљеничног челика за директну производњу компоненти железничких скретница које носе оптерећење-(скретнице, жабе, итд.), јер ће то изазвати озбиљне безбедносне несреће.