1.Које су врсте термоформирања?
Вруће штанцање (очвршћавање пресом): Ово је најчешћи термин. Челични лим се загрева до температуре аустенизације (приближно 900 степени или више), а затим се брзо преноси у калуп за штанцање. Истовремено, матрица се гаси помоћу система за хлађење матрице, чиме се на крају добија мартензитна структура ултра{3}}високе-врсте.
Средње{0}}вруће обликовање на ниској температури: лим се загрева на релативно ниску температуру (нпр. 200 до 600 степени) да би се повећала његова пластичност, смањио повратни удар и олакшало формирање сложенијих облика.
2. Који су главни изазови у топлом пресовању поцинкованих котура?
Испаравање цинка: Тачка кључања цинка је приближно 907 степени, а температуре врућег штанцања прелазе 900 степени, што узрокује да цинк нагло испарава и гори. Ово не само да оштећује слој против -корозије, већ испарени гас такође формира ваздушни јастук између челичне плоче и матрице, узрокујући проблеме са квалитетом површине (као што су кора поморанџе и удубљења).
Легирање и кртост: На високим температурама, цинк и гвожђе дифундују један у други, формирајући слој легуре гвожђа{0}}цинка (првенствено ФеЗн13). Овај слој легуре је тврд, али крхак и може лако да изазове микропукотине током накнадног штанцања и деформације, а може чак и да изазове љуштење премаза.
Крхкост течног метала: Под високим температурама врућег штанцања, ако цинк дође у контакт са границама зрна челика, може изазвати крхкост течног метала, што доводи до пукотина у основном челичном лима и озбиљно утиче на чврстоћу и сигурност дела. Ово је један од најозбиљнијих ризика.
3.Како превазићи изазове у врућем штанцању лима?
Алуминијумски{0}}силиконски премаз: Ово је тренутно најуспешније решење. На основни челични лим наноси се слој легуре Ал-Си. Тачка топљења Ал-Си превлаке је приближно 600 степени, далеко изнад тачке кључања цинка у процесу врућег штанцања. Због тога остаје стабилан током загревања и формирања, спречавајући испаравање и ефикасно спречавајући оксидацију и декарбонизацију челичног лима. У топлом штанцању аутомобилских структурних делова високе{8}}кости (као што су А-стубови, Б-стубови и одбојници), Ал-Си премаз је у великој мери заменио превлаку од чистог цинка.
Специјални премази на бази цинка-: Неке челичане такође развијају премазе на бази цинка-које су отпорније на високе температуре. На пример, додавањем магнезијума (Мг) и алуминијума (Ал) ради повећања тачке топљења и стабилности премаза, смањујући ризик од испаравања и ЛМЕ, али технологија и примена нису тако зрели или широко распрострањени као Ал-Си премази.
4.Како контролисати средње и ниске температуре загревања калупа?
Овај процес је релативно лако контролисати. Кључно је да се температура одржава испод критичне тачке где слој цинка озбиљно омекшава, топи се или пре-легура (обично се препоручује испод 300 степени). На овој температури, дуктилност челика се побољшава, побољшавајући способност обликовања, док слој цинка остаје углавном нетакнут и још увек пружа добру заштиту од корозије.
5. Како да изаберемо ултра-структурне делове високе чврстоће са изузетно високим захтевима?
Тренутна стандардна пракса у индустрији је да се преферирају челични лимови обложени Ал-Си за вруће штанцање, а не обични поцинковани котур.