1. У којим специфичним компонентама аутомобилске шасије могу да се користе поцинковане калемове? Постоје ли типични примери примене?
Одговор: Примена поцинкованих намотаја у компонентама аутомобилске шасије је већ веома зрела, углавном концентрисана у следећим областима: Компоненте шасије као што су контролне руке и торзионе греде постижу сложене геометријске дизајне кроз високу способност обликовања. Пример примене у домаћем возилу нове енергије показује да се тежина једног возила може смањити за 8,3 кг, док се истовремено смањују трошкови производње и минимизирају заварени шавови за приближно 30%. Дебели премази цинка (нпр. 720 грама по квадратном метру) који се користе у системима шасије могу значајно побољшати отпорност на корозију компоненти шасије, ефективно продужавајући век трајања возила. Штавише, компоненте шасије су изложене дуготрајним-ударцима од блата и песка, огреботина од шљунка и хемијске корозије. Вруће-поцинковање потапањем формира густ слој легуре на површини компоненти као што су издувне цеви и хидрауличне цеви, омогућавајући шасији да остане без рђе-до 10 година чак и у сланим-алкалним подручјима. Ова врста материјала се такође широко користи у заштитним компонентама као што су кућишта батерија у новом енергетском пољу. Међутим, компоненте које су подвргнуте екстремно великим ударним оптерећењима или високом{16}трењу, као што су носачи мотора, зглобови управљача и кочиони дискови, генерално не користе поцинковане намотаје, већ уместо тога користе ковани челик или ливено гвожђе веће{17}}врсте. Причвршћивачи шасије (као што су завртњи и навртке) обично користе галванизоване материјале од легуре цинка-никла уместо поцинкованих материјала.
2. Када користите поцинковане калемове за компоненте шасије, које су предности у погледу исплативости-у поређењу са легурама алуминијума и нерђајућим челиком?
Одговор: Поцинковани калемови нуде значајну{0}}предност у погледу исплативости. Цена поцинкованог лима је само око једне-трећине цене од нерђајућег челика, са граном течења од приближно 300 МПа, топло поцинкованим{4}}дебљином премаза од 50 до 100 микрометара и животним веком до 15 година у руралним срединама од атмосферске корозије, што испуњава захтеве већине компоненти заштите од корозије. У окружењима са-ограниченим буџетом и сувим или умерено корозивним окружењима, поцинкована плоча је најбољи избор; док нерђајући челик нуди најбољу отпорност на корозију, његова цена је превисока, што га чини погодним за екстремно загађена или{10}}приобална окружења са високом влажношћу; алуминијумски лим даје предност лаганом дизајну, погодном за возила којима је приоритет смањење тежине. Узимајући у обзир укупне трошкове{12}}животног циклуса компоненти шасије, коришћење поцинкованих намотаја такође нуди одличну компатибилност премаза. Адхезија између поцинкованог слоја и електрофоретске боје достиже ниво 0 (тест унакрсног сечења), а фосфатни филм има величину кристалног зрна приближно 20% финије од хладно-ваљаног лима, што додатно смањује трошкове пре{18}}третмана за фарбање. Технологија топло-топлоћеног поцинчавања за топло{21}}ваљане подлоге постепено замењује традиционалне хладно{22}}ваљане плоче. Побољшава отпорност на ударце за око 20% и смањује трошкове за око 15%, а широко се користи у великим структурним компонентама шасије као што су каросерије аутобуса.
3. Који проблеми са заваривањем могу настати када се поцинковани намотаји прерађују у компоненте шасије? Како се може гарантовати квалитет заваривања?
Одговор: Ово је кључно питање које захтева пажљиву пажњу током обраде поцинкованог намотаја. Тачкасто заваривање поцинкованих челичних лимова представља неколико изазова у поређењу са непревученим челичним лимовима: слој цинка који се топи пре него што челични лим формира цинк прстен, преусмерава струју и смањује густину струје заваривања; сагоревање површине слоја цинка{1}}, адхезија и контаминација електрода смањују век трајања електроде; ниска отпорност и ниска контактна отпорност слоја цинка лако доводе до дефеката као што су прскање завара, пукотине, шупљине скупљања или омекшавање микроструктуре. Због тога је неопходно подесити одговарајуће параметре заваривања за поцинковане челичне лимове. Решења укључују: Прво, на нивоу процеса, одабир професионалне опреме за заваривање поцинкованог лима и параметара процеса, са прецизним усклађивањем струје и времена заваривања за различите дебљине премаза. Друго, на нивоу избора материјала, давање приоритета намотајима обложеним легурама гвожђа цинка (као што је ДКС51Д+ЗФ). Након третмана легуре, премаз се састоји од легуре гвожђа цинка-, што резултира густом структуром и високом хемијском стабилношћу, нудећи боље перформансе заваривања и адхезију премаза у поређењу са традиционалним поцинкованим лимовима. Треће, на нивоу дизајна, контрола зазора у преклопу и наношење одговарајуће количине заптивача за заваривање на преклопне спојеве челичне плоче може осигурати да се проблеми са корозијом не појаве током 6 година (60 циклуса испитивања). Добра вентилација је такође неопходна током заваривања како би се избегло удисање пара цинка. Важно је напоменути да ће процес заваривања оштетити слој цинка у подручју завара; стога, завар мора бити поправљен прајмером-богатим цинком или сличним материјалом након заваривања ради заштите од корозије.
4. Колико је ефикасна превенција рђе компоненти шасије од поцинкованог челика? Који стандарди се могу користити да се ово потврди?
Одговор: Ефекат превенције рђе поцинкованих компоненти шасије је доказан кроз велико практично искуство и верификован стандардима. Прво, отпорност на корозију поцинкованих челичних лимова је знатно боља од отпорности непоцинкованих лимова, одлажући почетак корозије на површини каросерије возила и генерално продужавајући животни век за више од 35%. Посебно за компоненте шасије, електрохемијска заштита слоја цинка омогућава шасији да остане без рђе-до 10 година чак и у сланим-алкалним подручјима. Користећи поцинковане челичне лимове високе{8}}врсте, кроз иновативни дизајн састава легуре и оптимизоване процесе галванизације, његова отпорност на корозију је значајно побољшана, а животни век испитивања сланом спрејом је продужен за више од 50% у поређењу са традиционалним челиком високе{10}}кости, што ефективно продужава век трајања крајњих производа. Слој легуре гвожђа{12}цинка формиран врућим-поцинчавањем има 5 до 10 пута већу отпорност на корозију у односу на електро{16}}поцинковање. У европским и америчким аутомобилима, стопа примене поцинкованих лимова достиже преко 90% у каросерији-у-белој боји, док је стопа примене домаћих брендова мања од 20%, што указује да је анти-корозиона вредност поцинкованих лимова широко призната од стране светске аутомобилске индустрије. Треба напоменути да топло-поцинковање потапањем и електро-поцинковање имају упоредиву отпорност на корозију при истој дебљини, али вруће{26}}поцинковање може да постигне дебљи премаз, што резултира дужим укупним животним веком заштите.
5. Када користите поцинковане намотаје за компоненте шасије, којим параметрима и индикаторима треба дати приоритет при избору материјала?
Одговор: Основни принцип одабира материјала је да се изаберу поцинковани намотаји одговарајућих спецификација за окружење примене, уместо да се једноставно следи реч „поцинковано“. Прво, дебљина премаза је кључна. Дебели премази цинка су пожељни за системе шасије; на пример, премаз цинка од 720 грама по квадратном метру може значајно побољшати отпорност на корозију. Генерално, препоручује се премаз цинка од најмање 180 грама по квадратном метру (ниво З180) за компоненте шасије, а у сланим-алкалним или приобалним подручјима треба га надоградити на З275 или више. Друго, што се тиче основног материјала, вруће{9}}ваљане подлоге имају високу чврстоћу и погодне су за тешке структурне компоненте као што су шасије аутомобила; хладно{10}}ваљане подлоге имају глатку површину и погодне су за{11}}високо прецизно обликовање; Компоненте шасије такође могу да користе посебне материјале као што су дуплекс челичне цинк-легуре гвожђа, као што је ХЦ340/590ДПД+ЗФ, чиме се постиже добар баланс између чврстоће и пластичности. Треће, што се тиче процеса цинковања, топло-поцинковање (посебно премази од легуре гвожђа{18}цинка) би требало да буде приоритет за компоненте шасије, пошто је његова отпорност на корозију далеко боља од електро-поцинчавања, обезбеђујући дуготрајнију-заштиту за шасије. Четврто, што се тиче накнадног третмана{22}}, пасивизација и подмазивање након цинковања могу да формирају густ заштитни филм, додатно побољшавајући отпорност на корозију. Пето, у вези са могућностима обраде, испитајте да ли добављач поседује професионалне процесе заваривања и могућности третмана против корозије након{24}заваривања{{25}за поцинковане лимове. Изричито се препоручује да затражите сертификате о квалитету материјала и проверите кључне параметре као што су тежина премаза, степен подлоге и извештаји о испитивању сланог спреја како бисте избегли куповину лошијих производа.