1. Какав је ефекат тежине и густине терета?
Поцинковани калем: Као основни материјал од угљеничног челика, његова густина је приближно 7,85 тона / кубни метар.
Намотај од нерђајућег челика: Његова густина је нешто већа; Узимајући за пример најчешћи нерђајући челик 304, његова густина је приближно 7,93 тона/кубни метар.
2. Како вредност робе утиче на трошкове осигурања?
Поцинковани котур: роба у расутом стању са релативно ниском јединичном ценом.
Намотај од нерђајућег челика: високо{0}}производ од челика, обично неколико пута већи од цене поцинкованог намотаја.
Анализа: Транспортна предузећа сносе већи ризик за робу високе{0}}вредности. дакле:
Премија осигурања: Премије осигурања транспорта терета се обично обрачунавају као проценат декларисане вредности робе. Премија осигурања за котур од нерђајућег челика биће знатно већа од премије за поцинковани котур.
Доплата за ризик: Неке логистичке компаније могу да наплате доплату за ризик за робу високе{0}}вредности како би покриле своје додатне ризике одговорности.
3. Које су разлике између захтева за паковање и заштиту?
Поцинкована калем:
Кључна заштита: Спречите огреботине и оштећења од влаге на цинк премазу.
Метод паковања: Обично у пакету са челичним тракама и умотан слојем папира{0}}отпорног на влагу или пластичне фолије; релативно једноставно и економично.
Намотај од нерђајућег челика:
Заштита кључева: Спречите било какво оштећење површине, укључујући огреботине, удубљења, отиске прстију и рђу. Чак и мали недостатак може утицати на квалитет и изглед накнадно обрађених производа, узрокујући значајне губитке.
Начин паковања: Изузетно строги захтеви. Обично укључује:
Унутрашњи слој: Специјални заштитни филм или папир.
Средњи слој: Дебели валовити картон или фибербоард за амортизацију.
Спољни слој: Чврсте челичне траке или сандуке; понекад су потребни чак и дрвени или метални сандуци.
Заштита ивица: Користите специјализоване пластичне или челичне штитнике за углове.
4. Које су разлике између начина транспорта и логике наплате?
Мање-од-испорука камионом (ЛТЛ):
За ЛТЛ транспорт, трошкови транспорта се одређују и тежином и запремином, наплаћују се на основу веће од наплативих тона.
Пошто оба имају велику густину, углавном се наплаћују по тони тежине. Међутим, висока вредност нерђајућег челика може довести до тога да логистичке компаније наводе веће јединичне цене (РМБ/кг или РМБ/тона).
Испорука са пуним теретом (ФТЛ):
Ово је најчешћи начин превоза. Трошкови транспорта се обично наводе по камиону.
Кључна ограничења: ограничења тежине и запремине.
Поцинковани намотаји: Због своје велике густине, лако достижу ограничење максималног оптерећења камиона пре него што напуне простор камиона. Ово зовемо "тешки терет".
Намотаји од нерђајућег челика: Такође тешки терет, али због њихове високе вредности, понекад из безбедносних разлога, пошиљаоци можда неће захтевати да камиони буду потпуно утоварени до свог максималног капацитета. Ово може довести до неког губитка транспортног капацитета и индиректно повећати јединичне трошкове транспорта.
5. Трошкови транспорта калемова од нерђајућег челика су знатно већи од трошкова поцинкованих намотаја. Које су главне разлике?
Високи трошкови осигурања: Директно узроковани високом вредношћу робе.
Екстензивни трошкови паковања: Материјали и методе паковања су скупи за заштиту критичног квалитета површине.
Деликатне операције утовара и истовара: Захтевају више специјализованих алата и пажљиво руковање, повећавајући трошкове рада и времена.
Потенцијалне додатке вредности: стратегије одређивања цена које користе логистичке компаније за робу високе{0}}вредности и високог ризика.