Које су главне примене СГЦЦ-а у аутомобилској индустрији?
Ово укључује компоненте које нису{0}}носиве-или ниско{2}}носиве-компоненте као што су заштитне плоче шасије, носачи резервоара за гориво, клизни носачи седишта, унутрашње плоче врата, унутрашње плоче хаубе, штитници издувног система и унутрашњи метални оквири.
Зашто се СГЦЦ не користи у критичним аутомобилским структурним компонентама (као што је оквир каросерије)?
СГЦЦ има границу течења од само 205 МПа, што не може да испуни захтеве високе чврстоће за безбедност од судара. Критичне структурне компоненте морају да користе СГЦ340 или виши поцинковани челик високе{3}}врсте или челик високе{4}}врсте.
Које су улоге и ограничења СГЦЦ-а у лаком аутомобилском дизајну?
Може да постигне смањење тежине компоненти кроз дизајн разумне дебљине, замењујући неке делове од ливеног гвожђа, али његова ниска граница чврстоће спречава његову употребу у лаким структурама велике{0}}врсте. Погодан је само за-некритичне лаке компоненте.
Који су критеријуми за избор поцинкованог слоја СГЦЦ који се користи у аутомобилима?
За унутрашње и спољашње делове, изаберите 60-120г/м²; за делове који лако кородирају као што су шасија и издувни панели, изаберите 180-275г/м². Возила у приобалним подручјима захтевају додатну дебљину премаза или додатак антикорозивног премаза.
Који су изазови и решења у процесу формирања СГЦЦ аутомобилских делова?
Током дубоког извлачења, слој цинка је склон пуцању, што захтева контролу брзине штанцања и радијуса калупа. Током савијања, спољни слој цинка је склон љуштењу; минимални радијус савијања треба да буде ≥3Т (Т је дебљина плоче). Дебљи премази захтевају већи радијус савијања.