1. Који су посебни захтеви за паковање и ограничења тежине приликом ваздушног-превоза хладно ваљаних калема-?
Ваздушни транспорт има строга ограничења у погледу чврстоће и тежине/димензије паковања.
Паковање: Морају се користити потпуно затворене дрвене сандуке или{0}}кутије од шперплоче високе чврстоће. Унутрашњост мора бити умотана у кесе отпорне на рђу-папиром и алуминијумском фолијом-отпорним на влагу, а бочне стране морају бити испуњене материјалом за јастуке. Неупаковане калемове једноставно везане челичним тракама су забрањене, јер не могу да испуне услове за обезбеђивање и заштиту котура за ваздушни транспорт.
Тежина и димензије: Димензије врата авиона (обично су врата за терет у путничком авиону висока око 1,0–1,6 метара, док главна врата терета могу достићи преко 3 метра) и максимално ограничење тежине по комаду (обично не више од 3–5 тона по комаду, у зависности од типа авиона и локације на палети) морају бити потврђене/садржане унапред. Претешки или превелики калемови захтевају употребу наменског теретног возила и прилагођени план утовара.
2. Како спречити деформацију челичног котура или оштећење паковања током утовара, истовара и обезбеђивања?
Утовар и истовар ваздушног терета обухвата много корака и брзо је-захтева изузетно висок ниво заштите.
Опрема за утовар и истовар: Морају се користити виљушке за виљушке са гуменим рукавима или специјализована опрема за дизање. Директан контакт између челичних ужади и обичних гвоздених ланаца и челичних намотаја је строго забрањен. Када рукујете дрвеним сандуцима, уверите се да дужина крака виљушке прелази 2/3 тела сандука да бисте избегли напон у једној-тачки који би могао да изазове пуцање дна сандука.
Причвршћивање за палете/контејнере: Хладно{0}}ваљани котурови морају бити постављени на палете са В-жлебовима на дну или прилагођеним-држачима и дупло-осигурани помоћу каишева високе{4}}кости и против-подлога против клизања. Спречите померање током турбуленције коришћењем одговарајућег угла везивања (нпр. попречно везивање од 45 степени). Све траке морају бити одобрене од стране обезбеђења авио-компаније и не смеју бити од гвожђа да би се избегло трење са челичним калемовима.
3. Како спречити да хладно{1}}ваљани калемови зарђају током ваздушног транспорта?
Авиони доживљавају драстичне температурне разлике на великим висинама, а влажност у пртљажнику у великој мери варира, што чини превенцију рђе кључном.
Амбалажа{0}}отпорна на влагу: Користите филм инхибитора парне фазе као унутрашњи слој, са потпуно затвореним спољним паковањем и унутрашњим високоефикасним средством за сушење (обично 1,5–2 пута више од количине која се користи у поморском транспорту).
Контрола животне средине: Дајте приоритет складиштима за терет{0}}контролисаном температуром (ако је доступна) и избегавајте-утовар и истовар на отвореном по кишном или-влажном времену. Ако је претовар неопходан, обезбедите да услови складиштења на месту претовара буду суви и без цурења кишнице.
Приоритет правовремености: Предност ваздушног транспорта лежи у брзој испоруци; минимизирати време складиштења челичних котура у лучким и аеродромским складиштима како би се смањио ризик од кондензације.
4. Да ли се хладно -мотуљи могу слагати током складиштења ваздушног терета? Који су захтеви за учитавање?
Слагање хладно{0}}ваљаних котура је строго забрањено током ваздушног транспорта (без обзира да ли су уз њих и дрвени сандуци).
Сваки хладно{0}}ваљани котур мора да заузима сопствени простор и да буде обезбеђен унутар једне палете или контејнера. То је зато што је вертикално убрзање током полетања, слетања и турбуленције авиона значајно, а слагање може лако да изазове пуцање доњег паковања, котрљање намотаја или оштећење притиска.
Током складиштења, теже колутове треба поставити мало испод центра палете како би се осигурала укупна равнотежа. Ако користите главни теретни простор теретног брода, постављање мора стриктно да се придржава плана балансирања терета авиокомпаније како би се избегло једнострано преоптерећење које би могло утицати на безбедност лета.
5. Која су посебна разматрања у вези са ваздушним товарним листовима и безбедносним проверама?
Документи: Поред стандардне фактуре, листе за паковање и товарног листа (АВБ), мора се обезбедити детаљна декларација о паковању (која наводи метод паковања, третман за спречавање рђе и количину средства за сушење) и идентификацију опасне робе (ако су потребне одређене врсте средстава за сушење). Ако челични котурови имају дрвену амбалажу, потребан је ИППЦ сертификат о фумигацији.
Безбедносна провера: Хладно-ваљани калемови су-товар велике густине. Када пролазите кроз рендгенске машине или ручне безбедносне провере, морате унапред обавестити одељење безбедности да терет нема скривених предмета и магнетних сметњи. Ако се користе велики дрвени сандуци, можда ће бити потребно да се отворе ради насумичне провере. Отворе за инспекцију треба обезбедити за лако растављање како би се избегло оштећење оригиналног паковања током безбедносних провера, што би могло довести до накнадног неуспеха у превенцији рђе.
Осигурање: Препоручује се да купите осигурање за све{0}}ваздушни транспорт од ризика, са додатним покрићем за оштећења од рђе и амбалажу. Због кратког рока за рекламацију оштећења ваздушног терета (обично 7–14 дана након пријема), прималац мора да провери интегритет паковања на-лицу места по испоруци. Ако се открију било какве абнормалности, одмах обавестите авио-компанију и осигуравајуће друштво.