Нова енергетска возила и силиконски челик
Судећи по избору материјала корисника мотора са погоном на нову енергију у последњих неколико година, домаћа употреба {{0}}.35мм дебљине у великим количинама, али сада постепено прелази на 0.27-0 .30мм дебљине; Јапан користи 0.25-0.30 мм дебљине, што има негативан утицај на губитак гвожђа и магнетна својства материјала. Свеобухватни захтеви за перформансе губитка гвожђа и снаге су већи; Европске и америчке серије обично користе дебљину од 0.27-0.30 мм и 0.25-0.30 мм, респективно, и имају највише захтеве у погледу губитка гвожђа и перформанси чврстоће материјала.
Погонски мотори нових енергетских возила ће се у будућности развијати ка већој брзини и већој густини снаге. Због тога ће се силиконски челични лимови који се користе у њима развијати ка мањим губицима гвожђа, вишој магнетној индукцији, већој граници течења и тањи дебљини. Међутим, дебљина одсилицијум челикне може се бесконачно смањивати. Када се дебљина смањи на мање од {{0}}.25 мм, центрифугална сила мотора ће бити велика у условима рада велике брзине и ризик од лома на слабим тачкама магнетног моста језгра ће се повећати. Штавише, дебљина висококвалитетног силиконског челика наставља да се смањује, што отежава производњу и прераду сировина и повећава трошкове, што утиче на укупну економичност мотора. Стога, с обзиром на трошкове производње и обраде, дебљина од 0.2-0.25 мм би требало да буде оптимална дебљина силиконског челика за погонске моторе нових енергетских возила у будућности.
Поред тога, свеобухватна механичка и магнетна својства високе чврстоћенеоријентисани челични лимови од силиконаНиппон Стеел тренутно користи су инфериорни у односу на оне које је Ниппон Стеел развио у раним данима. Ово би требало да буде у складу са тренутном ситуацијом да су већина јапанских нових енергетских возила хибриди, јер су хибриди Захтеви за снагом за погонске моторе се разликују од захтева за чисто електричним возилима, посебно у погледу анксиозности у домету и пораста температуре изазваног радом великом брзином. на вршној снази. Ово је вероватније због честих несрећа узрокованих малом земљом и густом популацијом Јапана. Типични урбани услови на путевима као што су старт-стоп и рад при малим брзинама, као и чињеница да су јапанске аутомобилске компаније улагале у хибридну снагу у раној фази, челичане и аутомобилске компаније су одабрале привремени пут да се такмиче за профит, радије него дугорочни технички пут. Наша земља има огромну територију, богату топографију и огромне климатске разлике између севера и југа. То доводи до тога да породични аутомобили у нашој земљи обично морају да се крећу на велике удаљености у различитим географским и климатским условима. Стога ће у будућем развоју чисто електричних возила у нашој земљи, поред придавања великог значаја врхунским, истраживање и развој батерија са густином енергије и погонских мотора временом постати једнако важан као и мотори возила на гориво за задовољавање потреба људи. На крају, перформансе батерија и мотора ће се и даље користити као главни технички индикатори за класификацију брендова електричних возила високих перформанси.
Наша земља је велики произвођач индустријских мотора и доста их извози. Повезана индустријска основа је веома добра. Међутим, већина наших компанија прати и имитира производне технологије развијених земаља, а мало је водећих планова производа за припрему за кишни дан. Нарочито када су чиста електрична возила високих перформанси постала неопходна. Преокретање будућег тренда развоја, технички пут неоријентисаних силицијумских челичних лимова који се користе за погонске моторе велике брзине и велике густине снаге и који имају велику чврстоћу, високу магнетну индукцију и низак губитак гвожђа високе фреквенције биће неизбежан избор у будућности.