1. П: У којим деловима аутомобилског лима се углавном користе хладно-мотуљи?
О: Хладно{0}}ваљани калеми су основни материјал за лим за каросерију аутомобила, а њихова главна примена спада у три категорије:
Спољашњи панели каросерије: као што су врата, хаубе, бочне плоче и кровови, који захтевају изузетно висок квалитет површине (ФД разред) и одличну способност обликовања, обично користећи ДЦ04, ДЦ05 или ИФ челик за дубоко извлачење-;
Компоненте конструкције: као што су А/Б/Ц стубови, уздужне греде и подна ојачања, наглашавајући снагу и апсорпцију енергије удара, користећи високо{0}}хладно ваљане-калемове високе чврстоће (као што су ХЦ340ЛА, ХЦ420ЛА) или напредни челик високе{{4}АХСС чврстоће);
Унутрашње компоненте: као што су носачи контролне табле, оквири седишта и унутрашње плоче лука точкова, балансирајућа формација и економичност, обично се користе ДЦ01, ДЦ03 или ниско{2}}легирани челик високе{3}}ће чврстоће.
2. Питање: Које су типичне врсте и карактеристике хладно-камбина за употребу у аутомобилској индустрији?
О: Класификовано по степену перформанси:
Типична класа класе Граница течења (МПа) Издужење (%) Главне карактеристике Типичне примене
Милд Стеел Сериес ДЦ03/ДЦ04 140~210 Веће или једнако 38 Висока способност обликовања, одличне перформансе дубоког-извлачења Спољне плоче врата, уљна корита
ИФ Стеел-високе чврстоће ХЦ220И, ХЦ260И 220~300 Веће или једнако 32 Висока чврстоћа + добре карактеристике дубоког-извлачења Унутрашње плоче, структурне компоненте
Ниско{0}}челик високе-од легуре високе чврстоће ХЦ340ЛА, ХЦ420ЛА 340~480 Већи од или једнак 22 Висок однос повлачења, добра заварљивост Делови за ојачање, уздужне греде
Дуплек Стеел ХЦ440/780ДП 440~550 Веће од или једнако 20 Висока затезна чврстоћа, низак однос чврстоће течења, висока апсорпција енергије удара Б-стубови, против-греде против судара
3. П: Како се високо{1}}хладно ваљани-калемови високе чврстоће користе у лакој аутомобилској индустрији?
О: Хладно ваљани намотаји високе{0}}чврстоће-постижу смањење тежине кроз „тањи челик који замењује дебљи челик“, посебно на следеће методе:
Замена обичног меког челика: Коришћење ХЦ420ЛА (дебљине 1,2 мм) уместо ДЦ04 (дебљине 1,5 мм) смањује тежину једног комада за приближно 20%, уз одржавање крутости и чврстоће;
Примена напредне-челике високе чврстоће (АХСС): Двофазни челици као што су ХЦ780ДП и ХЦ980ДП се користе у критичним безбедносним компонентама као што су прагови на вратима и ударне греде, постижући смањење тежине од 30%~40% у поређењу са меким челиком исте чврстоће;
Дизајн променљивог попречног пресека: Комбиновањем са ласерски-завареним плочама (ТВБ), хладно-мотуљи различитих дебљина и чврстоће су заварени у један комад, постижући оптимизован дизајн где се „јачи где је потребно, тањи где је потребно“, обично се примењује на Б-стубове и врата.
4. П: Који су посебни захтеви за квалитет површине хладно{1}}ваљаних котура у спољашњим панелима каросерије аутомобила?
О: Спољашњи панели каросерије аутомобила имају изузетно строге захтеве за квалитет површине, који морају испунити следеће стандарде:
Површински степен: ФД (О5) класа, тј., "ултра-завршена површина високе прецизности", која не захтева видљиве недостатке (огреботине, трагови котрљања, кора поморанџе, инклузије);
Контрола храпавости: Ра контролисан унутар 0,8 ~ 1,2 μм да би се обезбедио уједначен сјај боје након штанцања, а истовремено испуњавају захтеве за фосфатирање и електрофоретску адхезију;
Прецизност облика плоче: Захтев за равност Мањи од или једнак 5ИУ, а преостало напрезање мора бити елиминисано да би се избегле „набрекнуте ивице“ или неравномерно враћање након штанцања;
Отпорност на старење: Захтева третман очвршћавањем (БХ) или употребу БХ челика да би се повећала граница попуштања за 20~40МПа након фарбања и печења, повећавајући отпорност на удубљење.
5. П: Која разматрања компатибилности процеса треба узети у обзир код хладно-мотаја у обради лимова за аутомобиле?
О: Главни фокус је на три аспекта: штанцање, заваривање и спајање:
Процес штанцања:
За дубоко-извучене делове, вредност н- мора да се контролише већом од или једнаком 0,20, а р-вредношћу већом или једнаком 1,8 како би се обезбедило да нема пуцања током коначног цртања.
За штанцање челика велике{0}}ће чврстоће, зазор матрице треба да се подеси (обично за дебљину плоче + 0.1~0,2 мм) и треба да се користи мазиво високог-вискозитета да би се спречило прекомерно повраћање (треба резервисати компензацију опруге од 2 степена ~5 степени).
Процес заваривања:
Контрола премаза цинка: Ако се користи заштита премаза цинком, параметри тачкастог заваривања морају бити оптимизовани (нпр. повећање струје, скраћивање времена) да би се избегло прскање и прекомерно трошење електрода.
-Заваривање челика велике чврстоће: Унос топлоте треба да се контролише да би се спречило крхкост зоне фузије. За класе ХЦ780ДП и више, обично се препоручује тачкасто заваривање средње{3}}е фреквенције.
Процес придруживања:
Спајање различитих материјала (као што су челична{0}}алуминијумска хибридна каросерија аутомобила) захтева употребу СПР (самопробијајуће закивање) или ФДС (завртња за проточно бушење), што поставља додатне захтеве за дуктилност и адхезију премаза хладно-ваљаног намотаја.